国际上最快、最高科技的车是什么？不是什么豪华车，更不是什么超级跑车，而是F1。这是一种在赛车国际里最顶尖的存在，每台F1赛车都是人类最顶级工程技能的标志。F1有多牛逼？超越20000转的天然吸气发动机，挨近1000匹马力，转弯的过载值超越5个G，在任何赛道上都要比人类一切品种的有轮子的交通工具更快。
那么，面临一台如此强悍的神物，咱们不由要问：一般家用车能沾叨光么？F1有什么技能已用到了家用车身上？
这是F1大概在60时代中期开端有的技能，其时的意图首要是为了让活塞气缸内运转得更痛快。其时的发动机活塞和汽缸壁冲突会损失掉许多动力，关于其时开端进入马力比赛的F1来说，要比对手更快，动力就必须更强。所以，F1的工程师们费尽心思，开发出了一种能够喷涂到汽缸壁上，并且永不掉落的光滑涂层，以此进步发动机功率和稳定性。
而民用车是在约2000年前后开端使用这种技能（一说1989年的雷克萨斯LS400就现已用上了，但未经证明），当然了，相差了这么久，涂层的技能也比其时有了很大进步。其实民用车用上这种技能，初衷并非是为了增大功率，而是凭仗光滑涂层让发动机的运转愈加安静，发热量更小。跟着气缸涂层技能的敏捷遍及，现在这种技能根本上现已是新车的标配了。（前几年还有一些日系厂家在宣扬这个）
其实教授一向不认为一般家用车装置尾翼有何效果，除了让油耗更高风阻更大之外，关于家用车诚心没啥用途。但这种现在满大街都是，汽配城一抓一大把的东西，的确开端便是来源于F1。
1967年，莲花Type 49型F1赛车首要装置上了尾翼。当然，其时的尾翼仅仅一块高高竖起的板子，效果的确是有一些，但收效甚微。其时的F1工程师关于空气动力学的认知根本还处于萌发时期，简略的认为有尾翼车子就能更快，后来发现反倒是没尾翼的车子跑得快，所以尾翼这东西，很快就在Type 49赛车上消失了，直到70时代初，F1才认识到尾翼是怎样玩的，又把这东西从头装车子上了。
你没看错，水平对置发动机开端也是来源于F1。70时代初期，其时的车队竞赛日趋激烈。工程师们开端想尽办法从现已改无可改的车身结构里压榨出一两秒时刻。很快，它们认识到了低重心关于赛车有多重要，所以，水平对置发动机应运而生。这种发动机的诞生初衷，就为了下降车身重心，即便在动力上存在弱势，依托低重心的优势，赛道上也能比对手优异。这种主见成功了，而开端抛出这个主见的厂家，名为法拉利。
而实际上，水平对置发动机在民用车上的使用，乃至要早于F1，早在30时代，费德南·波尔舍博士就现已在他受希特勒指令研制的国民车“甲壳虫”上用上了这样的发动机。原因也是因重心低，安置在车尾能够最大化储物空间。后来，甲壳虫不只成为了波尔舍博士研制的第一台跑车保时捷356的规划蓝本，更是成果了一家称为Volkswagen的汽车企业的强大。
在遭到70时代的启示之后，我们才认识到水平对置发动机关于运动型跑车有多重要。最杰出的比如莫过于日本的斯巴鲁和德国的保时捷两家。它们简直几十年如一日地在出产搭载水平对置发动机的车，乃至最近风行全球的丰田GT86/斯巴鲁BRZ，它们搭载的，也是水平对置发动机。
MR布局，被誉为跑车最完美的布局方式。也是来源于F1。60时代初期，一位名为Cooper的工程师，想到了把发动机放在车手背面，而非其时盛行的前置后驱。当然，它的主见没得就任何人的认可，但终究，Cooper的赛车凭仗MR布局，在动力比他人差一截的情况下，简直连战连胜，对手连它的尾气都吃不到。
如此巨大的优势让一切F1车队都茅塞顿开，中置后驱，正式登上F1的舞台，并且在之后的1968年，由兰博基尼Miura初次搭载在民用车上。至今，MR仍是高性能跑车最佳的挑选。
说了那么多，如同都是60-70时代的F1技能，那这几年的呢？其实要说这几年的F1技能能用在民用车上的，也就一个插电混动能牵强算是（但F1的混动体系依然要远远比民用车的杂乱许多）。而至于其他的，F1在堆技能这条路上现已走得太远了，它的技能门槛现已高不可攀，也就不盼望这些逆天技能能下放到一般家用车了。
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