法拉利Roma是一部非典型的法拉利新车，至少，它不是简略隶属于那个现有车型的新一代，里里外外都是透着全新的气味：全新的定位，全新的造型，还有不少全新的部件，比方最新的8速变速箱。能这么说，哪怕你是一位资深的法拉利车主，第一次坐上去，你或许要摆弄好一段时间才干将它玩
一波三折，这次试驾确实抢在许多区域之前，形似连日本都没开端试驾，但又恰逢遇上海南三亚可贵的飓风气候，所以意料的“罗马假期”总是让人有点玩的不尽兴。
尽管如此，我也见缝插针拍了一段短片记录了试驾Roma初感触，但其时的路面情况顶多发挥了车辆20-30%功用罢了，所以，关于Roma的盖棺事定式定论就算了，以下，聊形象十分深入的几个点：
确实，它不像近代的法拉利，浑身没有了那些咄咄逼人的进气孔，油滑得跟用一条大丝巾包裹着车身相同，乃至最有存在感的门把手都给用上隐藏式的。
转到死后，法拉利的圆灯（不管四圆灯，仍是双圆灯）都没了，取而代之是四条LED灯带，诸如此类的与不相同的细节，在Roma身上还能够找到许多……
只不过它的怀旧目标远至上世纪60年代，法拉利250 GT系列年代，那时候是规划都是用油滑的车身来表达美感的，也与其时的钣金工艺有必定联系。
Roma的鲨鱼嘴的规划，中网，腰线，长车尾，短车尾的GT份额等，都在用一种现代的方法去表达当年的美感，它是怀旧的，只不过怀了60年前的旧。
当然，这一部分关于许多国内车主来说是缺失的，究竟咱们触摸的法拉利产品大多都是近二十年的，这车的背书或许在国外要简略一些；在国内，或许要多花一点时间作介绍。
一来，这车比马丁Vantage要大，二来，这车细节许多，车头，旁边面，车尾，乃至大部分都偏消沉一点的车身色彩。
在静寂的环境下都有一种的重量感，我不敢说，我就爱上这种规划，但至少它在规划上算得上很故意的，很喜欢厂家说的一句话：Roma是一部披着晚礼服的F1……
Roma是一部GT，2+2的座位布局，中前置发动机，后置变速箱和差速器，但它的机械部分很新：优化了3.9T发动机，8速变速箱。
更要命的是，Race形式也放在Manettno按钮上了（过往这类入门级GT车型只要3个形式）。
源于488 Pista的法拉利动态强化体系（FDE）竟然也在Roma身上看到，未来的主力变速箱8速变速箱也到位了。
能够必定的是，这车不是现有车型的简略升级版，反而更像是一个对未来技能的展现级车型。
咱们一边试，一边看，也大约揣摩了这些设备，布局放在未来超级跑车的车型会怎么样？
3.4秒破百的速度不慢，但碍于路况，没敢应战太高速，涡轮呼应的速度是真的快，简直便是一个性情强烈的天然吸气发动机的水准。
谈笑间，现已上到120km/h了，油滑的车身，我也没感觉太大的风噪改变，坐姿略偏高，均匀分区的前排布局也某些特定的程度进步的视野。
总归，你在Roma身上找不到法拉利其它车型的矮小感，是一部开得很舒畅，也坐的很舒畅的GT跑车，当然后排座椅仍是不适合坐成年人的，我们不用多想了。
但听说国内买到它，还必须恰当选配，落地价大约330万元，并不能算特别廉价。与Portofino是一个互补的联系，新款的Portofino M也很快要来了。
我一直都觉得，像Roma这类GT车型量产，在现在市场环境是有必定难度的，但偏偏法拉利敢做，也做了出来，打上法拉利的金漆招牌和深沉技能，它的仍然胜率是看高一线的。
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