潍坊至莱西高速铁路行将通车，25日下午，鲁网记者前往莱阳站看望了潍莱高铁全线的关键性工程——潍莱跨青荣铁路特大桥。据了解，全桥在钢桥原料的选用、钢梁的衔接方法、钢梁的结构规划等方面均选用国内先进的施工工艺，不仅如此，这仍是国内首座全桥选用耐候钢全焊接规划方式的桥梁。
鲁网记者看到，与其他新建大桥比较，潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥居然呈现出“锈赤色”。对此，中铁十局集团潍莱项目部五分部项目总工杨玉海解释道：此桥选用的资料为耐候钢，这是一种耐腐蚀性强的合金钢，耐候钢能运用自身在标明发生的锈层，有用阻滞腐蚀介质的渗人和传输，下降自身在大气环境中的腐蚀速度，因而，整座钢桥不必刷漆涂装，真实的完成了免涂装、免保护，呈现出天然的锈赤色。
据了解，耐候钢的选用防止了以往钢桥繁琐的涂装防锈办法，确保钢桥的运用的时刻，大幅度削减后期的运营保护投入，有用地下降了铁路用钢涂装及保护本钱，也填补了国内外关于耐候钢锈层腐蚀性监测及稳定性点评的技能空白。
别的记者经过查询了解到，潍莱跨青荣铁路特大桥的钢梁悉数经过焊接进行衔接，200多米长的桥上没有一颗螺丝，彻底消除了螺栓剪断影响行车的安全危险危险。这种全焊接工艺改写了以往钢桥选用很多螺栓的前史，有用改进了螺栓衔接导致的螺栓掉落危险及替换螺栓带来的不方便，大大下降了钢桥的保护本钱。
此外，大桥全体结构系统为国内首创、世界领先。为防止对青荣城际铁路的影响，在钢梁结构规划中，创造性的选用了120+82米双曲弦接连钢桁梁+结构墩系统跨过既有运营高铁，既增加了桥梁全体稳定性，又能大大下降结构全体分量，一起还下降了施工安全危险。
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