中新网福建新闻6月19日电 福厦高铁北起福州市，南至厦门市和漳州市，北端联接合福铁路、温福铁路，南端联接厦深铁路、龙厦铁路，规划时速350公里，线公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。5月20日，福厦高铁已全线进入联调联试阶段。
作为我国首条真实意义上的海洋环境高铁，也是国际行车速度最高的跨海铁路，福厦高铁集结了多座国际级跨海桥梁。湄洲湾跨海大桥是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，安海湾特大桥是国际首座无砟轨迹高铁跨海斜拉桥，泉州湾跨海大桥是国际首座高铁跨海大桥。这些“超级工程”的背面，是多项国际之“最”先进的技能的支撑。在福厦高铁、龙龙铁路等福建省铁路制作的炽热现场，80余家参建单位、2.2万余名制作者活跃投身于福建省“建功‘十四五’修路当前锋”铁路制作劳作竞赛，大力宏扬劳模精力、劳作精力、工匠精力，辛勤耕耘、奋勇当先，用才智和汗水奋力书写铁路制作新篇章。
在湄洲湾跨海大桥制作过程中，我国自主研制的国际首台千吨级架桥机“昆仑号”露脸湄洲湾，填补了我国高铁制作范畴的多项空白，完成了高铁制作技能的新打破。
湄洲湾跨海大桥是福厦铁路中最长的海域施工区段，也是全线要点操控性工程。其主桥为预应力混凝土接连钢构矮塔斜拉桥，为国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。据了解，矮塔斜拉桥又称为“部分斜拉桥”，它是介于接连梁桥和斜拉桥之间的一种新的桥梁结构及方式，因为其兼有斜拉桥和接连梁桥的特色，刚柔相济的特性，契合结构受力特色，因而具有经济适用、造型漂亮、刚度大等长处。
据该桥项目部总工程师李维介绍，湄洲湾跨海大桥全桥除接连梁外悉数选用40.6米箱梁规划，为福厦铁路全线米大跨度移动模架现浇梁初次在高铁施工中使用，此项成套技能在国际尚无先例。
全长20.287千米的泉州湾跨海大桥，其海上桥梁长8.96公里，跨过泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮系统斜拉桥，是国内首座跨海高速铁路桥。该桥结构类型多，施工工艺杂乱，制作过程中面临着战线长，组织和谐难度大、海上高空作业危险高级一系列应战。
坐落泉州晋江的安海湾跨海大桥，全长9.5公里，主跨300米，铁四院轨迹规划人员创造性设置“和谐层”的双块式无砟轨迹结构，研讨形成了大跨度桥上无砟轨迹线型操控技能和轨迹平顺性检验规范，然后处理了大跨度桥上铺设无砟轨迹难题，初次在全球规模完成跨度300米级、时速350公里高速铁路桥上铺设现浇式无砟轨迹。
为了确保大桥的寿数持久，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座选用了国内自主研制的耐候钢新型材料，也是全球首座选用免涂装耐候钢的大型跨海工程。项目团队经过往钢材里加入微量镍元素，让钢材本身生成细密安稳的钝化锈层，阻挠海水中氯离子的浸透，经过“以锈制锈”，完成大桥全寿数周期的长效防腐，此举填补了我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白。
此外，安海湾跨海大桥所在位置多风，易产生冲击。为此，大桥立异结构，初次选用了全联长钢混结合梁，主梁选用流线箱型结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等有用气动办法，减小了杂乱环境下的品格振荡，避免了反常涡振产生。这些规划，可让列车在不设风屏障等防风办法的情况下，在8级大风中以时速350公里速度通行。(完)
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