全国首条六改十二改扩建高速公路迎新发展

　　在山东的交通版图上，一项超级工程正悄然成型——京台高速齐河至济南段改扩建项目，这条全国首个由六车道变身十二车道的高速公路，不只改写了车道数量的纪录，更在黄河生态维护与智能制作范畴树立起新标杆。立刻探秘这条超级公路背面的建造暗码。

　　项目起自京台高速与济聊高速相交的晏城纽带，经德州市齐河县，济南市槐荫区、市中区，结尾坐落京台高速与济广高速相交的殷家林纽带，全长为23.999公里。

　　山东高速集团项目团队立异选用两边架桥、中心保通的绝活：保存中心京台老路六车道正常通行，左右各建起三层楼高的新桥梁，终究构成老路保通行、新桥添运力的立体格式。有必要留意一下的是，为削减黄河水中施工，保证黄河生态与泄洪功用，项目黄河特大桥段选用单侧别离加宽双向六车道规划，新建高架桥两次以贴地飞翔的姿势小视点跨过老路，与黄河大桥段相连，这样的规划在国内尚属初次。

　　横跨黄河的工程可谓最大应战。项目新建的黄河特大桥主跨达410米，是黄河下流流域跨度最大的桥梁。项目团队在国内初次运用钢壳-混凝土混合桥塔，钢壳塔内外层钢壳既作为结构受力的结构，又作为桥塔砼浇筑的模板，这种类似钢壳包混凝土的黑科技，能轻松完成像拼乐高一样组装钢壳，既进步了桥塔施工的质量和精度，一起加快了桥塔的施工速度，降低了桥塔施工对既有京台高速公路交通通行的影响。

　　施工期间京台高速老路始终保持通行，每天数万辆车从作业区旁呼啸而过，特别新建路段需求两次跨过既有老路，项目负责人描述建造难度：就像给奔驰的轿车换轮胎！

　　为了削减上跨对既有老路的影响，项目上跨高速的钢混组合梁选用了墩旁支架整联组装整联横向顶推的工艺，也就是在路侧将钢混组合梁组装好，经过横移的方法移送至老路上方，不需求关闭交通，以小视点完成跨过。

　　跨过既有老路，今后要维护必定影响通行。为保证不间断通行，项目选用全寿数周期理念，跨过现有高速的桥梁结构选用钢盖梁+钢混组合梁的结构及方式，钢盖梁及钢梁均选用免涂装耐候钢，耐候钢经过在标明产生“锈层”维护膜，使其承载力和惯例运用的寿数均进步10%以上。司乘看到桥体生锈不必忧虑，这正是科技赋予的维护色。

　　这条超级公路，不只是山东融入京津冀的黄金通道，更创始了超大流量高速公路建造的新模式。当十二车道的车流飞跃在黄河之畔，人们看到的不只是交通动脉的晋级，更是“山东的路”对生态维护与科学技术立异的新答卷。

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