夏休期往后，F1重燃烽火。2021赛季第2次“三连背靠背”的首站竞赛，将是于斯帕-弗朗科尚赛道进行的比利时大奖赛。本站竞赛将运用轮胎系列正中间的配方组合。在比利时，C2将作为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，C4则将是P Zero赤色软胎。
这一轮胎配方组合，和上一年本站竞赛所选的完全一致，较之2019赛季同站竞赛的轮胎配方组合则要软了一档。
斯帕，众所周知是全年赛历最激动人心的赛道之一，在全年最长单圈中蕴含着很多不同的要求。
斯帕赛道，坐落在阿登山区，当然这儿便是多变气候的代名词，而且赛道不同部分也或许气候状况不同。虽然上一年的竞赛完全是干地，但这儿在竞赛周末之中总有很大概率会需求Cinturato湿地轮胎上台露脸。
比利时大奖赛中，加诸于轮胎的压力很大，特别是闻名的艾尔罗格-拉迪里逊（Eau Rouge-Raidillon）组合弯角，在这儿，在这条赛道最高速的部分之一，轮胎会接受极大受力和巨大的G力。
近800米长的科莫直道（Kemmel Straight），会冷却轮胎，将影响赛车进入之后弯角的抓地力状况，从拉索斯（La Source）出来一路驶向科莫直道之后的雷斯坎贝斯（Les Combes），这一段全程超越2公里的全油门路段，没有制动点。
上一年的比利时大奖赛，取胜战略是中性胎-硬胎的一停战略：登上领奖台的前三名完赛车手均运用相同战略。他们在第11圈开端的长期安全车时段进站换胎，这次安全车对战略影响很大，一切车手中只要两位没有在安全车时段进站换胎。
三级方程式锦标赛（F3）第五站竞赛将在斯帕赛道进行，运用P Zero黄色中性胎，依据规矩该项赛事每站竞赛只要一款配方轮胎。这款轮胎，将供给功能体现和耐磨损性之间的最佳平衡，应对斯帕赛道极具应战性的高速高要求。
中性胎相同也是从上一站匈牙利竞赛带来的轮胎（用于自在操练）。本年，每站三场竞赛的设置，每位F3车手每个竞赛周末将会有五套干地光头胎和两套湿地胎。湿地胎在斯帕赛道或许会特别有用。
“比利时大奖赛是倍耐力在本月内第三次拜访斯帕赛道，首先是斯帕24小时耐力赛，随后是比利时伊珀尔拉力赛，该竞赛的终究一天在斯帕赛道进行，而现在则将是F1。众所周知这条赛道带来的应战，特别是气候状况，以及施加于轮胎的荷载。上一年，排位赛前三名车手均运用中性胎做出成果，而软胎可供给更好的抓地力，但也要求更多的轮胎办理，因而不会被认为是最理想的正赛轮胎。大部分车手都是中性胎起步，换上硬胎，第11圈开端的安全车时段为绝大部分车手发明了进站机遇。因而，咱们本年能够等待更风趣多元的不同战略。”
倍耐力只是两周之前就在斯帕赛道，这儿是比利时伊珀尔拉力赛收官日的赛段，终究这站拉力赛的成功归属现代车队的比利时本乡英豪蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）。
月初的斯帕24小时赛事中，由科莫·勒多加尔（Come Ledogar）、尼克拉斯·尼尔森（Nicklas Nielsen）和亚历桑德罗·皮尔·古意迪（Alessandro Pier Guidi）组成的法拉利车组赢得了成功，这是这家意大利制造商自2004年以来初次赢得该项赛事成功。
法拉利、迈凯伦和梅赛德斯，参加了在匈牙利大奖赛之后的最近一次2022赛季18英寸F1轮胎测验：至此，本年只剩终究一次原型胎测验，9月中旬在保罗·里卡德赛道进行。
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