【48812】国内最大体量耐候钢桥梁主线通车

  4月21日，由驻鄂央企中交二航局承建的福建省福州市新洪塘大桥主线通车，这在某种程度上预示着国内最大体量耐候钢桥梁根本建成。

  福州市洪山桥至洪塘大桥拓展改建工程（以下简称两洪桥）项目起于鼓楼区洪山桥与杨桥西路、洪甘路的交叉口处，经洪山桥、妙峰山地道、洪塘大桥，结尾坐落洪塘大桥西桥头邻近，与国宾大路联接，双向8车道，规划时速60公里，道路宽47.5米，道路米。

  其间，新洪塘大桥长2.2公里，桥宽46至63.5米不等，规划为独塔式双索面自锚式悬索桥，H型索塔高约71米。8车道的大桥，通行才能较此前扩展4倍。不只如此，该桥还建造了福州市最宽的桥梁慢行体系，是当地最早具有“4+3”（即非机动车道4米、人行道3米）慢行体系的桥梁，极大当地便了行人和非机动车通行。

  据中交二航局项目部党支部书记王力介绍，受主干道散布和市政规划影响，新洪塘大桥需在旧桥址上敞开建造。按惯例计划，新桥需全关闭施工，先拆旧桥，后建新桥。但原洪塘大桥作为福州市进出城的交通要道，一旦关闭，不只会让市民绕行5公里至6公里，还会形成其他过江通道交通瘫痪。依照福建省和福州市要求，该项目建造期间必须在保通车的前提下施工，其施工安排与安全办理难度可想而知。

  王力告知《中国建材报》记者，新洪塘大桥建造中还发明了另一项“国内之最”，即耐候钢新材料的运用。该桥耐候钢运用量约2.4万吨，为国内最大体量耐候钢桥梁。耐候钢是一种新材料，它外表经过氧化，天然生成一种氧化膜，比一般钢抗大气腐蚀的才能进步2至8倍，防腐效应可维持70年以上。新钢材的运用，不只降低了项目建造初期涂装体系的费用，也降低了将来修理的费用和中止交通的直接费用。